2013年4月20日早上8点02分，交通记七级地震突袭芦山，人张在这片原本安宁、明康AG超玩会祥和的战地日土地上留下了难以忘怀的伤痛。 交通中断、交通记通讯中断。人张 就在来自全国各地的明康救援大军开赴灾区之际，一群名叫“交通”的战地日男子汉，第一时间抗震救灾，交通记全力以赴打通通往灾区的人张生命通道。 记者在采访途中，明康遇到了一位来自市公路局、战地日一直冲锋在抢险保通一线的交通记交通人，他叫张明康。人张在他的明康日记里，详细记录了交通人抢通生命线的点点滴滴。
时间：2013年4月20日天气：阳光毒辣
“我们是交通人，石头是不会砸我们的。” 如果我没记错，5年前汶川特大地震发生的时候，雅安上空的太阳也如今天这样毒辣，无情的“震魔”在我的家乡雅安芦山挥下了如此毒辣的一笔！ 来不及多想，AG超玩会接到局领导李本权的命令，我和副局长任晓德立即出发前往通往灾区的通道——国道318线多营至飞仙关段清除塌方体。上午10点左右，副省长王宁赶到，并立即作出指示。按照安排，我与任晓德负责带着机具前往生命线的重灾区——省道210线铜头峡路段抢通公路。 然而，铜头峡段的道路损毁情况比想象中严重得多，并一直持续飞石，非常危险。 在省道210线312公里+700米处，约3000立方米的土石挡住了去路。为及时掌握前方塌方情况，我与任晓德在不断的飞石中顺利翻过了多处塌方路段，来到芦山与宝兴交界处。就在此时，在我们后面约10米的地方，约200立方米土石从50多米高的山崖上滚落，顿时尘土飞扬。虽然路途上有九死一生的危险，但我坚信，我们是交通人，石头是不会砸中我们的。 果不其然，就在我们边抢通、边推进的同时，下午5点30分，在我们身后313公里+800米处，从200多米高的陡岩上落下大量土石，响声如雷、烟雾弥漫。扬起的灰尘10多分钟才散去，堆积在路面的土石方足足有1500立方米。此时的我们前后受阻，被困铜头峡。 “从前面的装载机中调一些到后面抢通，张明康到前方继续指挥抢险。”在现场指挥抢险的省、市两级领导立即作出指示。我立即穿过飞石路段上前指挥机具手作业，而芦山养路段的周志强则带着3个机具手轮番抢通退路。从下午5点30分到晚上7点30分，前后抢险均有了进展，特别是后方已经被推出了一条单行道，我们不再被困。
“‘死命令’——必须连夜抢险，争分夺秒到灵关、宝兴。” 时间在抢险中是那么宝贵，转眼已到了晚上8点，天已黑了。 就在此时，我们接到了“死命令”——必须连夜抢险，争分夺秒抢通至灵关、宝兴路段。 省交通运输厅副厅长黄英权带领我和任晓德继续组织抢险。不一会儿，四川路桥、华川公司等抢险救灾队伍的5台挖掘机和6台装载机纷纷到达，缓解了燃眉之急。 当晚10点左右，又有大量抢险人员和机具陆续与我们会合，所有抢险人员热情高涨、干劲冲天，共克难关。可能被大家的干劲感染了吧，此时，我和任晓德才发觉已经连续干了一整天还没吃东西，但是毫无饿意，也毫无睡意。 在省道210线312公里至313公里处，约1.5万立方米土石横在抢险大军面前，虽然当时飞石不断，观察距离非常短，但是参加抢险的挖掘机、装载机轮番作业，大约在21日凌晨5点，我们在这块“硬骨头”上开辟了一条单车道。 过了1个小时，天色渐亮，我们发现前面还有多处塌方需要清除。好在人多力量大，5台挖掘机分赴各个塌方点，每一处塌方点都有一台挖掘机在前面抢险，后面则由装载机推进，工作效率一下提高了好几倍，早上8点，抢险大军就推进到铜头峡谷的出口处。 此时，又有一处约5000立方米的塌方点，尽管3台挖掘机同时作业，但依然有五六个巨石太大，无法撼动。在现场领导指挥下，我们调来破碎挖掘机和炸药，大约中午12点30分，我们终于和从灵关往外抢通的人员会合了。 [next]
时间：2013年4月21日天气：晴转多云
还没来得及为芦山至灵关的路打通松一口气，就听说前方不远处还有三块巨石横在公路上，连挖掘机破碎都不起作用。当时大家的心情如当天的天气一样，瞬间晴转多云。
啃下“硬骨头” 不能让几块石头挡住我们所有的抢险大军，局领导当即下令：“四川路桥的人负责打炮眼，宝兴养护段的人组织爆破。其余的抢险人员绕行至灵关，向宝兴挺进！”然而，谁也没想到，在省道210线苏家岩处，还有约2万方坍塌的土石在等着我们。 听说运送物资的车辆已经在赶来的路上了，时间非常紧迫，救援人员等不起，灾区人民更等不起。虽然前方有“硬骨头”，但我们人多力量大。武警交通部队、水电部队，路桥集团、国电公司……所有救援人员都带着机具请战。于是，大量人员和7台挖掘机、4台装载机、1台推土机投入到抢险作业中，其余救援人员则通过河对岸的农村公路继续向宝兴县城挺进。 有人观察飞石，有人指挥机具，有人维持秩序，在场的所有人员没有一个休息，就连喝水也是见缝插针。通过连夜抢险，大家活生生在苏家岩处重新修了一条能过大货车的通道。而这条通道距离原来的公路足足有15米远。 越往宝兴方向走，“硬骨头”越多。在我的印象中，这段公路从未遭遇过如此大的灾难，触目惊心。 从省道210线小关子1号桥开始，前方坍方、道路受阻的消息接二连三传到我们这里。三处塌方点，1.2万方土石！宝兴近在眼前，却举步难行。 “我和任晓德负责对接抢险人员，组织机具对小关子1号桥至水泥厂路段沿线的塌方进行清除拓宽，向宝兴方向推进；市交通运输局副局长叶其林组织人员和机具对苏家岩至芦山方向的道路再进行拓宽清理。” 接到市交通运输局局长张桥的命令后，大家都不敢懈怠。挖掘机前方开路，装载机清除塌方并拓宽路面，其余人员观察飞石。好在油料供应及时，山上的飞石并不多，抢险作业出奇顺利。没过多久，一条可供越野车通行的单行道被推了出来。后来，在从宝兴至灵关方向抢险人员的努力下，我们成功“会师”，挺进宝兴。 就地转入保通 虽然省道210线芦山至宝兴公路已经勉强打通，但在很多塌方点依然存在飞石，道路非常窄并且路面平整度不高，于是保通工作成了重中之重。 “张明康，任晓德就地转入生命线保通。” 接到命令时我们已经连续吃了两天干粮，由于长期在抢通现场，鼻孔、头发和衣服上都沾满了灰。不敢有怨言，也不敢提要求。随便啃了点方便食品，我们又上路了。 从宝兴县城至灵关，我们与四川路桥、宝兴交通上的人员一一对接，大伙齐心把人员和机具全部撒到了路上。每一个垮塌点和极易垮塌的地方，我们都安排了人员和机具，一旦某个点出现次生灾害影响道路通行，我们立即双向前往进行抢险。 如此安排，为后来各种小范围塌方点的抢通提供了强有力的支撑。 “老关口又塌方断道”、“苏家岩出现飞石”、“小关子1号桥前方塌方”…… 由于整条公路都布满了我们的“眼线”，所有灾情信息我们完全在第一时间掌握。根本不用我和任晓德指挥，设置在每个点的救援人员便立即发动机具抢险，为来自全国各地的救援大军通行提供了有力保障。
